天津甲醇批發廠家彪仕奇: 甲醇制氫的前景
天津甲醇生產廠家彪仕奇發現，在氫氣的生產制備領域，我國已經有了相對完備的產業鏈，相關技術已經日趨成熟。但對于國內布局氫能的大型能源企業來說，氫氣制取環節并不是關注的重點，他們的主要力量都集中在了燃料電池技術上。
國內習慣的是以煤制氫為代表的大規模制氫，但這樣制出來的氫氣離用戶太遠了，這是制約氫能發展的痛點。相比于以煤制氫，甲醇制氫則有巨大優勢。
就像此前我們大規模開發太陽能和風電一樣，產新能源的地方缺少用電負荷，因此就一度出現了大量的棄風、棄光。如果氫能的發展不能引以為戒，未來也可能出現“棄氫”。目前國內普遍使用的煤制氫、天然氣制氫等大規模制氫方式，在如何用氫上存在著巨大的隱性成本。大規模制氫技術本身可能相對成熟，但生產端的氫和消費端的氫卻是兩個概念。
天津甲醇批發廠家彪仕奇發現，單就運費而言，每公斤氫氣從制備完成到最終送達消費者，其中的運輸成本在25元以上。、運費成本在氫氣銷售價格中占比已經很高。
不僅如此，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學清潔能源研究院院長劉科強調，從生產端到消費端的運輸環節，氫氣的安全隱患更不容忽視。“氫氣是分子最小、最容易泄漏的氣體，近百年來，世界上許多煉油廠的安全事故起因都是氫氣泄漏。當空氣中氫氣含量在4％—73％之間，就會引起爆炸。露天環境相對安全，但如果在地下車庫發生泄漏爆炸，可能導致毀滅性后果。”
“甲醇制氫就是甲醇和水通過催化重整制氫，然后通過燃料電池發電。在車用場景下，簡單說就是一邊把液體甲醇加進去，另一邊就可以直接轉換成氫能，然后發電驅動汽車。”向華強調，同常規的大規模制氫相比，甲醇制氫省去了氫氣的儲存和運輸環節，屬于微型制氫裝置，離消費者最近，即制即用。
從綜合效率方面來看，煤制氫、天然氣制氫的過程中，煤炭、天然氣要運輸，而甲醇作為液體燃料，它的運輸要比固態和氣態運輸更加便捷、經濟。綜合權衡，甲醇制氫是在制造過程中能量有所損耗，而其他方式則同時還在運輸環節中損耗更多。
現階段，我們如果發展氫能，甲醇制氫可以即制即用，從安全性、實用性角度來說是個不錯的選擇。但具體到車用動力上，天津甲醇生產廠家彪仕奇認為，現階段直接利用甲醇驅動或許是更為合理的選擇。
甲醇在汽油機中采用點燃方式是可以使用的，雖然效率有限，通過一定的技術手段讓甲醇采用壓燃方式在柴油機中使用，效率就會有很大提升。目前，美日系汽油車平均每加侖汽油可以續航32英里，但歐系的柴油車每加侖柴油可以跑81英里。
此外，天津甲醇生產廠家彪仕奇認為，甲醇作為液體燃料，可以充分利用現有的燃油基礎設施。在甲醇內燃機車一步步發展的過程中，相應的基礎設施可以在現有基礎上逐步完善發展起來。比如我們現在一個加油站有六個汽油罐，慢慢發展以后可能是四個汽油罐、兩個甲醇罐，循序漸進，人類幾萬億美金投資建立起來的液體燃料基礎設施可以繼續使用，而不是盲目投資建設加氫站、充電站。
天津甲醇生產廠家彪仕奇認為，如果未來燃料電池的研究取得了突破性的進展，成本實現有效降低，那么屆時再去發展燃料電池汽車才是水到渠成。
