天津甲醇批發(fā)廠家彪仕奇: 甲醇制氫的前景
天津甲醇生產(chǎn)廠家彪仕奇發(fā)現(xiàn)，在氫氣的生產(chǎn)制備領(lǐng)域，我國已經(jīng)有了相對完備的產(chǎn)業(yè)鏈，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟。但對于國內(nèi)布局氫能的大型能源企業(yè)來說，氫氣制取環(huán)節(jié)并不是關(guān)注的重點，他們的主要力量都集中在了燃料電池技術(shù)上。
國內(nèi)習(xí)慣的是以煤制氫為代表的大規(guī)模制氫，但這樣制出來的氫氣離用戶太遠(yuǎn)了，這是制約氫能發(fā)展的痛點。相比于以煤制氫，甲醇制氫則有巨大優(yōu)勢。
就像此前我們大規(guī)模開發(fā)太陽能和風(fēng)電一樣，產(chǎn)新能源的地方缺少用電負(fù)荷，因此就一度出現(xiàn)了大量的棄風(fēng)、棄光。如果氫能的發(fā)展不能引以為戒，未來也可能出現(xiàn)“棄氫”。目前國內(nèi)普遍使用的煤制氫、天然氣制氫等大規(guī)模制氫方式，在如何用氫上存在著巨大的隱性成本。大規(guī)模制氫技術(shù)本身可能相對成熟，但生產(chǎn)端的氫和消費端的氫卻是兩個概念。
天津甲醇批發(fā)廠家彪仕奇發(fā)現(xiàn)，單就運費而言，每公斤氫氣從制備完成到最終送達消費者，其中的運輸成本在25元以上。、運費成本在氫氣銷售價格中占比已經(jīng)很高。
不僅如此，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長劉科強調(diào)，從生產(chǎn)端到消費端的運輸環(huán)節(jié)，氫氣的安全隱患更不容忽視。“氫氣是分子最小、最容易泄漏的氣體，近百年來，世界上許多煉油廠的安全事故起因都是氫氣泄漏。當(dāng)空氣中氫氣含量在4％—73％之間，就會引起爆炸。露天環(huán)境相對安全，但如果在地下車庫發(fā)生泄漏爆炸，可能導(dǎo)致毀滅性后果。”
“甲醇制氫就是甲醇和水通過催化重整制氫，然后通過燃料電池發(fā)電。在車用場景下，簡單說就是一邊把液體甲醇加進去，另一邊就可以直接轉(zhuǎn)換成氫能，然后發(fā)電驅(qū)動汽車。”向華強調(diào)，同常規(guī)的大規(guī)模制氫相比，甲醇制氫省去了氫氣的儲存和運輸環(huán)節(jié)，屬于微型制氫裝置，離消費者最近，即制即用。
從綜合效率方面來看，煤制氫、天然氣制氫的過程中，煤炭、天然氣要運輸，而甲醇作為液體燃料，它的運輸要比固態(tài)和氣態(tài)運輸更加便捷、經(jīng)濟。綜合權(quán)衡，甲醇制氫是在制造過程中能量有所損耗，而其他方式則同時還在運輸環(huán)節(jié)中損耗更多。
現(xiàn)階段，我們?nèi)绻l(fā)展氫能，甲醇制氫可以即制即用，從安全性、實用性角度來說是個不錯的選擇。但具體到車用動力上，天津甲醇生產(chǎn)廠家彪仕奇認(rèn)為，現(xiàn)階段直接利用甲醇驅(qū)動或許是更為合理的選擇。
甲醇在汽油機中采用點燃方式是可以使用的，雖然效率有限，通過一定的技術(shù)手段讓甲醇采用壓燃方式在柴油機中使用，效率就會有很大提升。目前，美日系汽油車平均每加侖汽油可以續(xù)航32英里，但歐系的柴油車每加侖柴油可以跑81英里。
此外，天津甲醇生產(chǎn)廠家彪仕奇認(rèn)為，甲醇作為液體燃料，可以充分利用現(xiàn)有的燃油基礎(chǔ)設(shè)施。在甲醇內(nèi)燃機車一步步發(fā)展的過程中，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上逐步完善發(fā)展起來。比如我們現(xiàn)在一個加油站有六個汽油罐，慢慢發(fā)展以后可能是四個汽油罐、兩個甲醇罐，循序漸進，人類幾萬億美金投資建立起來的液體燃料基礎(chǔ)設(shè)施可以繼續(xù)使用，而不是盲目投資建設(shè)加氫站、充電站。
天津甲醇生產(chǎn)廠家彪仕奇認(rèn)為，如果未來燃料電池的研究取得了突破性的進展，成本實現(xiàn)有效降低，那么屆時再去發(fā)展燃料電池汽車才是水到渠成。
